油缸防尘套渗油原因分析

 

　　经过观察，分析头、油缸防尘套装配关系为：加压油缸固定在前端面，其缸筒的头部铰接在前盖板的支耳中，缸的尾部与前盖板的另一支耳浮动连接，油缸活塞杆的头部与动力头支耳通过销轴连接，动力头两侧的滑块支架扣在导轨上，其间有滑块相隔。旋挖钻机作业时，加压油缸推动动力头上移动，滑块随动力头沿着导轨表面上下运动，整个运动过程中动力头前后及左右的摆动量，主要由滑块、导轨之间的间隙所决定。

 

　　作业期间只要油缸防尘套头运动，滑块、导轨之间的磨擦就会发生。随着滑块的磨损，动力头的摆动量也会随之逐渐加大。在滑块允许磨损范围内，所产生左右方向的摆动量，由加压油缸活塞杆头部安装耳和动力头油缸支耳之间的间隙予以补偿，所产生的侧向附加作用力由两侧导轨的外侧面承受。但是，导轨上下方向滑块磨损所产生的摆动量就无处释放。动力头由此产生前后方向（钻机作业状态）的附加作用力，只能由动力头下滑块和加压油缸活塞杆头部耳承担。如果加压油缸活塞杆外伸较长，由于活塞杆产生变形，其作用力则主要由动力头上、下滑块承担，与导轨所受到的力相平衡。

 

　　随着油缸防尘套磨损，加压油缸在对杆施加压力的过程中，活塞杆将受到垂直于其轴线的附加弯曲载荷，该作用引会随着活塞杆外伸长度的增加会有所减小。加压油缸在全缩状态加压时，作用在油缸防尘套、前铰点的附加力为大，如此工况的频繁出现，极易造成油缸防尘套密封受载不均及磨损，从而无法保证油缸防尘套密封件理想的使用寿命，甚至还会出现活塞杆“拉毛”和“啃杆”现象，从而进一步引起密封元件的损坏。如果其附加力超过加压油缸前铰点所能承受的极限载荷值，该铰点的损坏也就在所难免。